2019年3月21日 星期四

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日本智慧能源展 台廠擴大產能規模取得海外市場商機
全球最大規模智慧能源展World Smart Energy Week 2019於2月27日至3月1日在東京Big Sight舉行,在主辦單位Reed Exhibitions規劃聯展中,台灣二次電池業者、氫燃料電池業者亦組團參展,產品強調高性能、長壽命、穩定定等,且許多業者已供貨予海外客戶。
能元科技為台灣最大的電池芯廠,亦是台灣唯一做圓柱型鎳鈷鋁(NCA)電池業者,該公司年產能2019年達1.5GWh、2020年將擴增至3.5GWh,未來目標是達到5GWh。有關電池正極材料鎳鈷鋁,是以8:1:1比重所組成,其特性為高容量、高放電,關鍵技術是要做好熱控管理;目前全球製造鎳鈷鋁電池業者不多,大廠僅有Panasonic、村田製作所(購併Sony鋰電池事業)、三星SDI。
能元科技圓柱型電池有18650及21700兩種規格,21700尺寸較18650多30%、容量密度增加50%,因此單位成本更為划算。該公司主要客戶為家電大廠Dyson,營收佔比超過50%,Uber正在研發的空中飛車亦採用能元科技電池芯,其他客戶包括飛利浦、應用在醫療器材產品。
有量科技以生產高功率、高壽命的電池芯為主,包括三元(NMC)、鈦酸鋰、磷酸鋰鐵,其中三元比重超過50%、該材料為較經濟作法,相對的,目前鈦酸鋰價格則較為偏高。有量科技台灣年產能大於500MWh,若考量加班時間則大於800MWh;另,該公司與泰國EA能源集團合作,於2019年興建年產能1GWh電池廠,預計2020年交貨,主要應用在交通領域動力電池。
昇陽電池以生產磷酸鋰鐵電池芯為主,因本身有電池管理系統(BMS)技術,故亦有製作成電池模組;該公司目前電池芯月產能為4萬顆,約當2.3MWh至2.5MWh,鋰電池銷售地區以日本、台灣為主,尚包括美國、東南亞等區域,應用端為UPS、動力電池、儲能電池等。
中鋼碳素以生產鋰電池負極材料-石墨為主,現負極材料以石墨用量最多,其他電池業者為追求高容量,會在石墨中加入矽(Si),或者加入比矽更為穩定的氧化矽(SiO)。 中鋼碳素有生產石墨的原材料-介相碳微球生球,2018年的年產能為7,500噸,有供應它廠、亦有自製後續石墨化製程,最終再製成石墨碳微球熟球(即負極材料);2018年該公司石墨碳微球熟球年產能為2,000噸,未來負極材料目標是要達到高電容量、長壽命特性。
識驊科技為鴻海轉投資的子公司,該公司所開發的奈米碳材料結合矽所形成的複合式材料,用於電池負極,其特色是陣列式碳管原粉長度大於300µm、製成漿料(即助導劑)長度為15~25µm,高於業界平均水準,好處是可減少矽碳材的膨脹率、增加導電性、提升循環性能、及提高首次效率等,目前主要客戶為中國大陸一線電池廠。
另,為減少價格偏高的正極材料-鈷的使用量,識驊科技亦開發無鈷的正極材料-鋰錳,而為彌補無鈷所導致穩定度差的問題,該公司採氧化金屬及碳材料作特殊包覆、以提高穩定度。
台塑集團結合旗下各公司資源,展示家用、商用、工業用的儲能系統。正極材料由台塑鋰鐵材料科技(股)公司提供、電解液來自台塑三井精密化學、南亞及福懋科技分別製作PCB及SMT件。該集團於2018年底推出儲能系統,工業應用達40呎、優先安裝於廠內使用。
錫力科技為台灣唯一具備大型燃料電池系統開發的業者,且具商品化的能力,應用產品包括重型發電、車載動力、軍工等。重型發電系統已裝設在太陽能、半導體廠內,另,發電量大的系統可作為大規模水電解用途;車載方面,已取得中國大陸車規認證,客戶包括中國大陸一線車廠、香港業者;軍工應用依客製化需求開發系統。
錫力科技總經理黃治文表示,2019年建廠計畫設計年產能為45MW,因該公司產品已導入實用化階段,在本次展中尋問度相當高;其預估在產業技術漸趨成熟、量產環節得到解決、終端應用放量、尖峰用電需求增加等因素下,氫燃料電池系統每年成本將可望下降20%。
揚志為燃料電池膜電極(簡稱MEA)製造商,產品功率密度高於1W/cm2,在相同操作條件下電流多。應用端以乘用車、巴士為主,客戶包含日本、德國、中國大陸、美加,其他應用尚包括無人機、電廠等,該公司產品可依應用需求而調整配方。

由World Smart Energy Week 2019觀察,台灣廠商在全球環保意識提升下,開發具高效能的材料、電池、系統裝置等;且預估終端應用需求大幅成長下,業者亦有擴產計畫,以取得更多海外市場及商機。

電池業者籲制定公規 期待中油帶隊打世界盃
台灣中油今天舉行「智慧綠能加油站論壇」,電池業者呼籲「有公規才會有量」,希望政府先創造一個市場平台,制定電動車充放電公共規範,也期待中油整合帶隊打世界盃。
由於電池產業發展至今,技術及市場主要掌握在中、日、韓等國家,業者擔憂,台灣做為後進者,市場的利基及優勢何在。
有量科技總經理程敬義表示,電池產業未來扮演角色很可能類似工業革命後鋼鐵產業,過去電池主要是3C產品,角色沒有那麼重要。系統應用持續發生後,「試想如果突然沒有鋰電池,社會會變成如何?」,他相信未來鋰電池一定會變成各國必備的一個基礎工業。
他說,中油帶頭做綠能加油站,代表國家願意把資源放進來,業界都很高興,雖然有點晚,但只要方向抓清楚明確,還來得及。如果只是跟進的模式,機會則有限,他認為電池安全是基本,勝出關鍵在於壽命問題。
程敬義強調,2000年以前工研院鋰電池研發技術比大陸、韓國都領先,只落後日本,稱得上全球第二,但目前產業發展已遠遠落後,他說,台灣技術沒有問題,問題在於必須創造一個市場平台,否則走不出台灣。
新普產品經理林士人表示,台灣在電動車供應面很完善,擁有各種營運模式的經驗,很適合做一個智能綠能的營運島。儘管市場小,反而最適合做為深耕的基礎,進而向全世界延伸。
長利科技董事長李明峰表示,現階段大家做電池在追求高能量密度(續航力)外,要安全,價格又要低。台灣在配套發展政策下最有機會發展的是電動機車,但很可惜中油今天才跳出來,目前已經有很多各品牌的規格。「有公規才會有量,業者才能去競爭」,李明峰指出,現階段有點亂,產業發展方向也不明確,產業發展首要重點是規格要先訂定出來。
他期待,透過這次的論壇把方向訂定出來,由中油代領大家組國家代表隊,在電動機車領域發展出自己的利基打世界盃。
有量科技 鋰電池整廠設備輸出大陸
有量科技(5233)首宗動力鋰離子電池全自動線整廠設備輸出案,12月中旬順利完成全部設備驗收,預計明年1月初裝船出貨至北京懷柔園區,整廠生產線預計於半年內依序展開裝機、調校、試產,第3季導入量產,後續量產順利且效益顯現,1年後來自大陸動力鋰電池整廠設備訂單能量極具爆發力。

今年1月有量科技與北京有色金屬研究總院暨中技國際招標公司簽訂金額約8億元新台幣的動力鋰離子電池全自動線整廠採購合約,進行為期1年10個月的整廠設備開發計畫;不到11個月客戶已完成20多站全部設備驗收,這1條完整先進的動力鋰電池全自動生產線,速度快、稼動率高、良率高,可說是有量14年來全自動生產線製程、設備升級的實現。

短期而言,此一動力鋰電池整廠設備訂單將貢獻有量今、明年營收各約4億元,同時挹注獲利,帶動企業轉虧為盈;中、長期來看,有量動力鋰電池整廠設備及製程技術成功打進中國電動汽車產業供應鏈,未來中國動力鋰電池整廠設備商機規模上看兆元新台幣。

有量科技為台灣少數專注發展電動車用動力鋰電池,並自主開發高效率製程的全自動化產線的業者,近年配合政府推廣電動機車普及化,有量積極投入發展共通規格標準電池,以及開發高容量、高安全性電池組;目前1年供應約4,000套48V電池組給國內中華車與其他電動機車業者,以及電池交換運營商。

有量總經理程敬義博士表示,為了提升輕型電動機車的續航力,有量計畫一年內將主力48V/20Ah電池組分階段先提升至26Ah,再提升達30Ah目標,以推升輕型電動機車行駛距離到70公里,滿足一般人平常一天工作、生活騎乘所需。

針對動力鋰電池安全性能設計,有量除了採用STOBA專利材料之外,並特別設計包含熱管理、鋁合金強化機械結構、船艙隔離式防火牆功能等三合一的專利技術,確保動力鋰電池組的最高安全性,即使發生最差的情況,也能最大防護人員的安全性。

近年來有量的三元鋰電池芯、模組產品已大量供應電動自行車、電動機車、小型儲能裝置之外,也小量供應四輪以上電動貨車、電動巴士。由於在48V/20Ah電池組建立的良好基礎上,驗證累積龐大的運行數據資料,使有量的動力電池組逐步應用於四輪以上大型電動車及儲能系統,直接串併數十至數百個48V/20Ah電池組。

因應明年上市櫃計畫,提高每股淨值,有量辦理40%減資案,預計明年1月下旬停止股票交易,減資新股將於2月初恢復交易。


有量 跟著特斯拉奔馳
美國電動車大廠特斯拉(Tesla)近期股價強勢大漲,重新點燃市場對於電動車題材的重視。其中台達電轉投資動力電池廠有量科技(5233),今年以來由於包括拿下北京有色金屬研究總院大單等利多發酵,股價表現強勢,吸引市場矚目。

  有量科技成立於2000年,主要從事生產鋰高分子電池製造加工及組裝,2008年台達電取得37%成為最大股東。就動力電池芯而言,有量主要生產鋰鈷鎳三原材料,與目前日美韓等先進大國的主流技術並駕齊驅,能量密度與壽命均屬一流。

  由於技術先進,有量目前客戶含括台達電、中華汽車、統量電能、城市動力(新北市)、IR(美國功率零組件最大供應商)、以及北京有色金屬研究總院等,其中尤以與北京有色金屬研究總院簽訂的1.59億人民幣採購合約最具指標性。

  有量科技預估,今年整體營運雖僅損平附近,由於該專案毛利率接近30%,將帶動整體損益正式獲利,金額約可達2億元。


有量 打進大陸供應鏈
多年來有量科技致力發展動力鋰電池,及製造系統自動化終於開花結果!2014年元月,有量成功與中國大陸國家政策大力支持的「汽車動力電池研究院」策略合作,順利簽訂總金額達8億新台幣的動力鋰電池全自動製造系統採購合約,預計2年內執行完畢。

  為增強中國整車企業在新能源汽車領域的競爭優勢,去年12月下旬在中國工信部、科技部、國資委等政府相關部門及中國汽車工業協會積極推動下,由北京有色金屬研究總院主導,聯合包括一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等七家整車企業及力神電池正式設立的「汽車動力電池研究院」,作為推動大陸動力電池產業之產品、製造與應用集成等技術的發展核心。

  有量科技能獲得現階段大陸研發動力鋰電池的領導者-北京有色金屬研究總院肯定,進而與「汽車動力電池研究院」策略合作,主要源自擁有工研院技術認證,加上美國麻省理工學院平台的介紹牽線;今年起有量將進一步參與「汽車動力電池研究院」電動車整車的開發及測試,成為未來中國大陸動力鋰電池關鍵製造系統的來源,商機潛力將以兆元計。

  兩岸動力鋰電池產業鏈整合隱含的意義,可從Tesla公司計畫投入 50億美元,建立自家電動車用鋰電池製造廠gigafactory的全球策略看出端倪;有量科技分析指出,以目前全球動力鋰電池總產能來看,當電動車日趨普及時,大量產能缺口,必將引發全球爭搶電池供應的窘境,因此,有實力、有遠見的公司已提前布局備戰!

  針對第三世界動力鋰電池供應鏈不完整地區,有量科技推出創新的「半廠製造系統」加盟店服務模式給中小型電動汽車及儲能系統客戶,由有量供應不含電解液的乾電池芯半成品,運輸至加盟的客戶端,再進行注液、充電及銷售。

  「半廠製造系統」方案兼具投資少、彈性大、庫存低,客戶只需建置鋰電池後段生產線,並可客製化產線規模,主要優勢在於客戶可節省設備投資70%~80%,並能取得穩定的原料供應量、降低運輸風險、省下高價研發及庫存成本,大幅提升市場競爭力!


有量攜手美商EDI 進軍油電混合車市場
繼2月獲經濟部「油電混合動力電池」業界科專計畫,有量科技昨 (22)日在經濟部長張家祝見證下與美國知名的「油電混合動力總成」技術公司-EDI簽下策略聯盟合約,有量將提供EDI油電混合動力總成的動力鋰電池,今年底將正式進入PHEV、HEV實車的開發。

  有量執行長程敬義表示,EDI是全球先進高效的插電式混合動力車 (PHEV)與無級變速傳動(CVT)解決方案的領導者,其獨特先進的混合電動汽車技術,用於全球的PHEV以及混合動力車HEV。

  EDI開發的新型CVT技術與設計,是當今同類型傳動裝置中最大扭力與高效的。

  EDI完整的動力傳動系統解決方案,提供油電混合車的電力與機械零件、控制器與控制軟體及相關的技術服務。

  混合動力傳動系統,採用串並聯動力傳動結構、獨特的元件及專有控制軟體與演算法,帶來巨大的價格與效率優勢,產品直接用於PHE V、HEV,幾乎囊括輕型、中型及重型油電汽車所有等級與配置的平臺。


  程敬義說,22日在台灣車輛國際論壇(TAIFE)會場,在國內外產官學研眾多專家見證下,有量科技與EDI的策略聯盟,代表台灣動力鋰電池產業受到國際電動車產業的重視,未來可望由純電動車電池領域再進入油電混合車的舞台。

有量科技~有量助電動機車挑戰百公里
  有量科技為了加速國內電動機車普及化,帶動台灣鋰電池產業鏈的良性發展壯大,2015年號召成立「百公里電摩俱樂部」,近期有量努力開發推出革新性的電池模組,新產品具有體積小、重量輕、高續航力,希望電動機車及電動自行車在實惠價格下,行駛百公里以上,同時提供緊急充電或交換電池服務,幫助台灣電動機車挑戰汽油機車。
  台灣電動機車使用量一直難以放大,最主要的原因在於鋰電池的里程數不足,通常只有四十至五十公里。另外就是鋰電池價格貴,使電動機車整車成本居高不下。
  現在有量正積極開發新一代電動機車電池的技術,透過新材料、新製程、新設計、使電池容量變大,壽命變長。新一代電池機車電池模組的能量密度可達每公斤180及200瓦小時,充一次電跑超過100公里。這顆可跑一百公里的鋰電池模組約二萬元,比現在一顆50公里的電池略高一點,相當實惠,讓電動機車整車成本更有競爭力。預計在明年第一季新產品前正式推出。
  電動機車電池可在家充電對消費者而言是較方便的使用方式,目前限於充電器問題,充電一般都要隔夜充,因為用快充1.5度電,一小時充飽,需要1600瓦電力,若用110V、15安培充電器,5~6小時可充飽電;至於緊急充電可到車行去快充,因為車行專業配備較大,也可用租電池。通常電池設計壽命超過5年,甚至更久。<摘錄工商>

電動機車也能騎上百公里
  相對於汽油機車,百公里續航力一直是電動機車業者心中的痛。電動機車經過政府及民間業者的多年努力,不論在品質及性能逐漸與汽油機車接近。尤其是在瞬間加速性及環保性遠優於汽油機車,但是為何市場對電動機車的接受度仍不及汽油機車的百分之一?
  究其原因,里程的恐懼感是上班、上學通勤族的最大購買心理障礙。而電池的容量大小則決定里程的遠近,電池的價格又與電池的容量息息相關。過去,電動機車業者,都以接送小孩上學及買菜的菜籃族的需求為訴求,為了壓低價格,電池通常只配備40~50公里的容量,難以吸引機車族中占最大比例的通勤族。以下是記者對有量科技程總經理的專訪。
  問:為什麼有量科技要號召成立「百公里電摩俱樂部」?
  答:我們的目的就是要幫助電動機車挑戰汽油機車。國內電動機車電池市場不大,一年電動機車不到一萬輛。市場不大主要有兩個原因,一是電動機車所配的鋰電池,哩程僅40~50公里,無法跟汽油機車比,大家很怕騎一騎就沒電。另一個是價格,大家覺得縱使有政府的補貼,仍需付約4萬元,與汽油車價差不夠大,所以主要還是哩程的因素。
  要能吸引通勤族從汽油機車轉換到電動機車,百公里行程是關鍵點,同時要做到控制在汽油機車售價以下,及提供緊急充電或交換電池服務。百公里電摩俱樂部就是要協助電動機車作到百公里行程、售價在汽油機車以下、及提供緊急充電或交換電池服務。我說要幫助電動機車挑戰汽油機車,以前不敢講這句話,因為過去電動機車哩程短、價錢又貴,但現在我們有能力幫電動機車挑戰汽油機車。
  問:為何是有量科技?
  答:有量自西元2000年成立以來,就專研動力鋰電池,在鋰電池材料運用上有相當專精的知識及產品銷售實績,為了配合生產製造需求,也培養了堅強的整廠設備及技術建構能力。有量提供鋰電池給國內電動機車業者,超過8年歷史,目前在該領域的動力鋰電池市占率約7成,客戶群也最廣,主要客戶有中華汽車、展易、三陽、冠美、易維特、可愛馬、琦明、壙達、山王等。
  有量以三元加STOBA配方的動力鋰電池,提供台灣電動機車及電動自行車業者,為了能改善電動機車或電動自行車續航力不足,且電池價格高的問題,有量擬於今年年底前推出革新性的電池模組,新產品的優勢是體積小、重量輕、高續航力,可使電動機車及電動自行車在實惠價格下,行駛百公里以上。
  台灣汽油機車平均月銷售量7~8萬輛,而電動機車一年銷量不到1萬輛,兩者比重相差很遠。我們持續努力降低電動機車電池的價格,同時提升能量密度,協助電動機車業者去搶汽油機車這一塊市場,把污染降低、空氣淨化。我們發展新一代電動機車電池技術,透過新的材料、新的製程、新的設計,使電池容量變大、壽命變長。新的電動機車電池模組是世界一流的,能量密度可達180及200瓦小時/公斤,充一次電可跑超過100公里,這對大部分機車騎士,尤其是機車通勤族就很夠了。
  現在125C.C.汽油機車市售價在6~8萬元,估算新款電動機車整體成本,售價應控制在6萬元以下,初期電動機車加上政府補貼,消費者只需付3萬多元,性能也接近汽油機車,消費者就樂意接受。將來縱使沒有政府補貼,賣價6萬元的電動機車,因為無須換機油,可節省保養費,而在家充電也可節省加油費,騎電動機車將比汽油機車省錢,也比汽油機車划算。所以我們估計,希望一年能從汽油機車搶下1~2成市場,一年電動機車銷量就放大到10幾萬輛,如此就可形成有經濟規模的產業。<摘錄工商>

電動巴士先導運行啟動
  經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」昨(22)日由國內商用車製造老字號的唐榮車輛科技領航,於交通便捷的南科高雄園區舉行正式啟動典禮,該計畫共有23輛電動巴士,五條路線將在台中市與台南市先導運行。
  啟動典禮由唐榮董事長何義純主持,邀請經濟部工業局金屬機電組科長張國樑及電動巴士國產化聯盟夥伴,包括:有量科技董事長劉向春、富田電機副總張吉龍、亞力電機董事長李文、惟享科技總經理陳家增、銓鼎科技總經理鄭旭峰、寶錄電子副總黃日耀等貴賓及東海大學黃淑芬與林棟材專家、翁紹仁教授、苗新元教授及成大呂執中教授與魏建宏教授等貴賓親臨見證。
  何義純表示,20多年來唐榮曾為國人打造台汽國光號、莒光號火車、捷運電聯車、Volvo低地板巴士與Volvo重型卡車等,其製造商用車經驗堪稱全國翹楚,國人絕大部分都搭乘過唐榮製造的商用車,現更取得瑞典國寶富豪Volvo合資原廠技術轉移,電動巴士的科技新廠的產能與品質,已臻國際水準且與國際同步,未來透過國產化聯盟合作的成本降低與在地優勢,可望大舉服務公共運輸市場。<摘錄經濟>

有量推新款電動機車鋰電池
  有量科技日前在台北世貿發明展中推出續航力達百公里的電動機車電池組,突破以往電動機車鋰電池在市場上推廣不利的主要障礙,現場攤位吸引許多電動機車相關業者的關注,並獲得蒞臨參觀的吳敦義副總統的肯定。
  有量科技指出,新款高續航力鋰電池,兼具重量輕(低於九公斤)、體積小、高安全性、長壽命;內部電芯通過UL以及IEC62133認證之外,模組業已通過認證,產品完全由台灣製造,品質保證,保證三年。
  目前新款鋰電池正積極與數家電動機車商配合實車測試推廣中;有量也計畫結盟各電動機車商,擴大電動二輪車的市場版圖,減少二氧化碳空汙排放的環保問題。<摘錄工商>


EPS0.58元有量去年虧轉盈
  有量科技(5233)搭乘鋰電池市場潮流,去年終於轉虧為盈。受惠於動力鋰電池整廠、整線設備順利出貨,去年有量整體營收達600,183千元,獲利32,201千元,EPS0.58元,為台資動力鋰電池業者中,少數賺錢的廠商。今年有量在整廠設備輸出持續認列及二輪電動車、儲能市場出貨看漲下,可望再創獲利佳績。
  有量科技董事會通過承認去年財報,全年度營收6億餘元,年增率182.6%,毛利9126萬元,毛利率15.21%,較前一年3.9%成長數倍,營業利益2570萬元,淨利2753萬元,綜合損益3,220萬元,每股獲利為0.58元。
  有量執行長程敬義指出,去年有量營運倍增,主要來自動力鋰電池整廠設備輸出,認列4.36億元,占比逾7成,二輪電動車電池占2成、儲能應用占7%,另外則是其他小型電池產品及鋰電池芯等。去年有量營收表現大致符合預期,獲利因認列業外虧損,略低於預期。
  大陸由於空汙十分嚴重,政策支持下,已發展為全球最大的電動車市場。由於大陸當地積極推動發展電動車產業,並大力補助支持當地動力鋰電池廠商下,有量避開直接競爭,改採垂直整合方式,提供動力鋰電池整廠設備及掌握關鍵製程技術,與大陸動力鋰電池產業鏈互補合作。透過這個合作計畫,未來2至3年大陸動力鋰電池整廠服務仍將十分殷切,預料有量將隨著大陸電動車市場起飛同步快速成長。
  法人認為,以一條鋰電池自動線年產能可供一萬輛電動汽車,有量大陸合作夥伴下游車廠產能動輒10萬輛計,預料明年起有量鋰電池整廠設備訂單亟具想像空間。
  法人表示,今年有量的鋰電池整廠設備輸出處於裝機、驗證、試量產期,而主要應用於二輪電動車、儲能市場及代工訂單出現明顯成長,將是今年營收成長的最大動能。
  其中,二輪電動車配合環保署推動的共通電池及電池交換站,今年前4月電動機車電池營收已追上去年全年水準,而來自日本市場的緊急備用電源、智慧電網儲能電池,以及電芯代工業務,也將有倍增的成長潛力。<摘錄工商>



未上市櫃股票交易諮詢 0960-550-797 陳先生 LINE 的ID ipo888 歡迎加入 有量電動車電池提升續航力
  有量科技為台灣少數專注電動車用動力鋰電池芯、模組的業者,近年積極協助政府推廣電動機車普及化,配合發展共通規格標準電池,開發高容量、高安全性電池組,1年供應約4,000套20Ah電池組給國內中華車與其他電動機車業者,以及電池交換運營商。
  有量為了提升輕型電動機車的續航力,努力將現在主力20Ah電池組再向上提升3成能量達到26Ah,一年內再提升五成達到30Ah,以增加行駛距離達到60公里,滿足一般人平常一天工作、生活騎乘需求。<摘錄工商>

有量科技鋰電池整廠設備輸出大陸
  有量科技(5233)首宗動力鋰離子電池全自動線整廠設備輸出案, 12月中旬順利完成全部設備驗收,預計明年1月初裝船出貨至北京懷 柔園區,整廠生產線預計於半年內依序展開裝機、調校、試產,第3 季導入量產,後續量產順利且效益顯現,1年後來自大陸動力鋰電池 整廠設備訂單能量極具爆發力。
  今年1月有量科技與北京有色金屬研究總院暨中技國際招標公司簽 訂金額約8億元新台幣的動力鋰離子電池全自動線整廠採購合約,進 行為期1年10個月的整廠設備開發計畫;不到11個月客戶已完成20多 站全部設備驗收,這1條完整先進的動力鋰電池全自動生產線,速度 快、稼動率高、良率高,可說是有量14年來全自動生產線製程、設備 升級的實現。
  短期而言,此一動力鋰電池整廠設備訂單將貢獻有量今、明年營收 各約4億元,同時挹注獲利,帶動企業轉虧為盈;中、長期來看,有 量動力鋰電池整廠設備及製程技術成功打進中國電動汽車產業供應鏈 ,未來中國動力鋰電池整廠設備商機規模上看兆元新台幣。
  有量科技為台灣少數專注發展電動車用動力鋰電池,並自主開發高 效率製程的全自動化產線的業者,近年配合政府推廣電動機車普及化 ,有量積極投入發展共通規格標準電池,以及開發高容量、高安全性 電池組;目前1年供應約4,000套48V電池組給國內中華車與其他電動 機車業者,以及電池交換運營商。
  有量總經理程敬義博士表示,為了提升輕型電動機車的續航力,有 量計畫一年內將主力48V/20Ah電池組分階段先提升至26Ah,再提升達 30Ah目標,以推升輕型電動機車行駛距離到70公里,滿足一般人平常 一天工作、生活騎乘所需。
  針對動力鋰電池安全性能設計,有量除了採用STOBA專利材料之外 ,並特別設計包含熱管理、鋁合金強化機械結構、船艙隔離式防火牆 功能等三合一的專利技術,確保動力鋰電池組的最高安全性,即使發 生最差的情況,也能最大防護人員的安全性。
  近年來有量的三元鋰電池芯、模組產品已大量供應電動自行車、電 動機車、小型儲能裝置之外,也小量供應四輪以上電動貨車、電動巴 士。由於在48V/20Ah電池組建立的良好基礎上,驗證累積龐大的運行 數據資料,使有量的動力電池組逐步應用於四輪以上大型電動車及儲 能系統,直接串併數十至數百個48V/20Ah電池組。
  因應明年上市櫃計畫,提高每股淨值,有量辦理40%減資案,預計 明年1月下旬停止股票交易,減資新股將於2月初恢復交易。<擷錄工商>

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公司簡介
量科技從2000年創立以來,在有30年電池研發經歷的創辦人-程敬義博-士帶領下,建立起台灣最完整的鋰電池研發團隊,有著超過一百人年的鋰電池技術經驗及完整的專利佈局。
在諸多關鍵材料配方的掌握,搭配政府的學界科專與法人科專的基礎材料研發,於民國95年至100年成功的執行3次業界科專,分別推出高功率錳酸鋰動力電池、長壽命磷酸鐵鋰動力電池、及含工研院STOBA專利的高能量高安全三元素鋰動力電池。成為應用工研院STOBA安全技術的領導業者,所生產的大型高能量動力電池領先國際。同時參與工研院、中科院、歐盟RISO的鋰電池研發聯盟及與國內外各著名大學合作,以銜接最先進的研究知識與技術,持續進行提高能量密度的研發,因應電動車、儲能、及3C電池未來增加電量的需求。

在生產製造技術的研發上,有量科技早在2000年就開風氣之先,以堆疊式鋁箔軟包裝做為動力電池的設計。成為臺灣鋰高分子電池芯(堆疊式鋁箔軟包裝)之技術領導業者,在產品安全性、品質均一性、空間利用效率等層面皆具領先地位。更發展搭配此產品設計的製程和專用自動化設備。從電極材料的改質、極板漿料分散和塗佈、電池元件結構設計、電池組構製程、到快速檢測與篩選技術,皆具高效率生產製造能力,電池成本及穩定性具高度市場競爭力,兼具有環保、節能特色,不僅作到溶劑完全回收再利用,更擴展至電池測試電力的回收再利用。是台灣唯一能自行設計高性能的自動化生產設備與作鋰電廠整廠輸出之廠商。
有量科技具電動車及儲能電池組的整合開發能力,與上下游廠商合作,提供系統客戶,在電池應用上的全套服務。有量科技在中小型動力電池組上,著重提供標準產品,如E-Bike及E-Scooter用的動力鋰電池組、及 30Wh~3KWh家用儲能系統。在大型電池組應用上,客製化新型產品、開拓新市場的策略夥伴:雲端運算UPS 、PHEV/BEV車用動力鋰電池組、智慧電網、再生能源大型儲能鋰電池組。
有量科技13年來,在鋰電池研發上,落實關鍵核心材料與技術自主化、產業平行整合和產品優質應用的願景;同時配合政府開發綠色能源科技的政策,厚植產業的研發與生產技術實力,構築產業整體資源體系,以增加台灣鋰電池產品的總體產值及促進相關產業的永續發展。

公司基本資料
統一編號 70498018
公司狀況 核准設立
公司名稱 有量科技股份有限公司
資本總額(元) 1,000,000,000
實收資本額(元) 304,359,000
代表人姓名 劉向春
公司所在地 桃園市龜山區茶專路6號
登記機關 經濟部中部辦公室
核准設立日期 089年05月01日
最後核准變更日期 104年01月23日
所營事業資料
F113010 機械批發業
F113020 電器批發業
F113070 電信器材批發業
F213010 電器零售業
F213060 電信器材零售業
F401010 國際貿易業
CC01010 發電、輸電、配電機械製造業
CC01090 電池製造業
F119010 電子材料批發業
F219010 電子材料零售業
CB01990 其他機械製造業
CB01010 機械設備製造業
CD01030 汽車及其零件製造業
CD01040 機車及其零件製造業
CD01050 自行車及其零件製造業
ZZ99999 除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務


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