2019年3月31日 星期日

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凱勝轉投資長利 卡位汽車卡車商機

由凱勝綠能轉投資之長利科技,長期投入高功率磷酸鐵鋰電池的技術發展與市場開發,已經成功在汽車及卡車的的啟動電池、護理醫療車電池、垃圾車壓縮電池等運用取得不錯的成績。同時長利也經營日本市場多年, 與日本日立造船也積極進行技術合作。
長利近期在日本電池市場取得重大的突破,取得日本電車電池1.8億訂單。通過與日本商社的合作, 與日本電池大廠同時競標, 最終憑藉著優越及穩定的電池性能取得日本鐵道公司的冷凍貨櫃電池(48V 200 Ah)及電車上的儲能電池系統( 12V13Ah)訂單。同時在日本儲能電池系統方面也取得日本東京都區的家用電池儲能系統訂單,電池系統有5kwh、10kwh、15kwh 3項產品,同時在日本Nissan的零部件工廠內也導入了電動堆高機磷酸鐵鋰電池系統。
除了日本市場的進展, 國內電動機車市場也是快速成長。長利科技在電動機車電池方面也開發出了使用中油軟碳的超級快充磷酸鐵鋰電池, 並取得第三方工研院的測試報告, 可在10分鐘內完成充電80%。 同時循環壽命可以達到4000次以上。目前也積極與國內電動機車業者配合工業局新發佈“TES電動機車固定式交流及直流傳導式供電系統”規範,進行快充電池系統的開發。

電動機車超級快充 凱勝搶進兆元市場
全國機車現在大概有幾千萬輛,在空汙越趨嚴重的情況下,許多人認為機車是移動汙染源,在改善汙染的情況下,認為從機車先行切入,是較為理想的做法,目前行政院長賴清德喊出2030年要全面推動電動車,全台灣機車總數為1300萬台以上,距離2030年還有13年時間,也就是說未來每年燃油機車退換電動機車數量,有機會達到每年100萬台。而去年上牌電動機車數量已經一舉上升到5萬台,其中九成幾乎都是換電式的電動機車。看似消費者對於換電的模式比較有意願,但這個和燃油車加油完全不同的模式,會成為消費者最終的意願嗎? 凱勝綠能為了布局兆元產業,推出「電動機車超級快充系統4.0」,標榜6至15分鐘即可充飽電!我們特地前往台中拜訪凱勝綠能(2246),來了解這個足以媲美加油速度的快充,是否能提高消費者願意換動電動車的意願。
凱勝整合出符合公規的快充
台灣的交通模式較特殊,民眾喜歡騎機車來解決上下班交通,從電動機車開始發展這些年以來,電動機車的性能及電池充電方便性問題、續航力問題、價格問題等,一直是民眾無法狠下心來換購電動機車的最重要因素。隨著台灣各電動機車廠的研究發展下,電動機車的性能以及續航力已經普遍受到民眾認可,唯獨就是充電方便性遲遲難以突破,這兩年Gogoro電動機車以電池租賃及交換電池的營運方式,在充電方便性這塊已經有所突破了民眾的需求。
電池交換方式由於受限於電池規格的一致性,以及換下來的電池在電池櫃的充電時間周轉率,許多電動機車業者不完全認同換電方式作為長期的發展方向,且很多民眾希望的是讓電動機車充電像加油一樣方便,甚至更方便,這樣才能做到無差別模式切換購電動機車。去年在因緣際會下,台灣本土汽車商找上凱勝綠能來尋求充電方式的可能性,凱勝結合「長利科技」的超級快充電池、「起而行綠能」的充電器及通訊界面、「能海電能」遍布全省的超級充電站營運服務、「強德」的電池模組、「漢穎科技」的bms板、「富譽系統」及「遠易通」的多卡通系統等,研發出能在6~15分鐘內快速充電系統,希望能做到機車充電能像加油一樣方便,充電地點更多元化,讓消費者無差別轉換電動機車。
快充式VS 換電式怎麼選?
現在換電站規格尚無國際標準,但是充電站全世界已有IEC的國際標準,只是還沒有廠商正式切入這個標準,凱勝當領頭羊,將快充電池做到規格化公版來符合國際標準,而且設計出符合各機車品牌商需要的電池,車商可以自行選擇要推出什麼樣的車款,解決了電動機車續行力及充電速度需求的問題。值得一提的是,G牌電動車有2顆電池,相當占空間,但是凱勝的快充電池就像手機不能自行更換電池原理一樣,只需要一個符合標準的充電接口就可以充電,少了設計電池插拔的有限設計位置,廠商可以在車輛各個空間去設計電池置放位置,便能設計出更大電池容量及續航力的電動機車,最佳重心配置,車商更可在設計車款時,樣式也不會因電池位置而被侷限。
不可否認的是G牌帶起了電動機車的風氣,只是他的換電站每座只有8顆電池,能供給4台車的換電池量,如果是第5台車需要換電池,須要等上4~5個小時,或是要騎到下個換電站,因此需要設計很多的換電站,儲備大量的電池才能解決這個問題,成本相對也較高。那以消費者的角度來看,到底是換電好還是充電好?隨電池科技進步與成本下降,普通重型電動機車已做到快充10分鐘可行駛60~70公里的水準,而且在正常使用下,電池壽命拉長至8年。而快充的費用僅為換電的三分之一,若搭配電池租賃業務,還可將電池壽命風險轉嫁,擁車、使用成本,比換電式電動機車、比傳統燃油引擎機車更低。
目前台灣電動機車的趨勢仍然以換電為主,但交換電池本身是個燒錢的策略,快充站每站建置費用僅約60~80萬元,不到換電站成本的一半,不僅如此,相較於換電站只能供給8顆電池,能海提供的快充站是1對3的版本,3個充電樁就可容納20台車,也可以節省5個小時等待時間,在使用效率上方便許多。可以發現到,機車品牌宏佳騰也提到,今年會發表的電動車款,目前開發方向也是以快充為主,發現到消費者如果選用換電式的電動機車,就會被其換電方案綁死,不見得符合多數車主需求。
電池是快速充電的核心
快充的概念是希望用3~4倍的速度給予電流,而長利的電池是否能接受這麼短時間內導入大量的電流?並不是任何的電池都經的起快速充電的折磨,而長利的電池是磷酸鋰鐵電池,相比Gogoro以及特斯拉使用的鋰三元電池,有較高的安全性,電池的使用壽命也比較長,而且可以支持快速充電,因為鋰三元電池如果碰到大電流的放電,溫度會升的很快,因此不能接受快充。而電池的壽命也是影響到消費者是否願意換購,鋰三元電池大概能接受500次的充放電,如果以2天充電一次來算,大約電池壽命是2年半,而鋰鐵電池的壽命是鋰三元的2倍多以上。且長利電池連材料都是台灣供應,在未來對於電池的售後服務及維修都更具有方便性。

看好電動車市場 長利科技擴廠 拚鋰鐵電池
國內磷酸鋰鐵電池技術廠-長利科技,看好台灣電動車市場蓄勢待發,及鋰鐵啟動電池替換鉛酸電池大趨勢,最近決定擴增鋰鐵電池產線,並加碼投入大動力鋰鐵電池研發生產,預估整個擴廠將會在2017年6月完成。
長利科技除獲得銀行團的支持外,最近也取得金融機構陽信銀行,針對長利2期產能擴建的融資核撥。長利的大股東凱勝綠能昨(13)日表示,公司也決定繼續投資入股長利,以表支持。長利的鋰鐵電池及模組,主要供應台塑的車輛啟動電池外,104年起長利科技與凱勝綠能共同合作開發凱勝k9純電動大客車的動力電池模組。
長利科技董事長李明峰指出,蔡英文總統的創新政策,將全力衝刺國內電動車等智慧綠能產業,且電動車市場在各大車廠陸續在台推出純電動車款。在純電動大客車部分,凱勝綠能的純電動低地板公車k9系列,已帶領熱銷;另在純電動自小客,則有特斯拉的model S、汎德BMWi3、納智捷LUXGEN M7,以及即將上市的凱勝綠能e6H等車款。
至於貨車類也已有包括同均動能的電動垃圾車。另在啟動電池市面上,已有台塑12V及24V智慧型啟動電池。而這些純電動車的上市後,都代表台灣電動車接下來會是蓬勃發展的局面。
李明峰說,純電動汽車的動力電池主流為鋰鐵電池,長利選擇在此時擴廠,正是最佳時機,預估整個擴廠,將在2017年6月完成,最快9月就可開始生產供應給台灣自主生產的各種磷酸鋰鐵動力電池需求。
李明峰強調,公司2016年與台塑貨運共同合作測試通過歐規低溫啟動電池的放電測試,同年,多款鋰鐵電池也通過CNS15364(102年版)測試規範,並取得經濟部標準檢驗局BSMI商品安全標章,及通過國際認證UL1642測試規範等。
長利科技2009年組研發團隊,成立公司,開始從事高效磷酸鋰鐵電池領域,創造出台灣鋰鐵電池業界知名度,包括2009年長利的技術團隊,在德國紐倫堡發明展,榮獲金牌;2013年量產車用鋰鐵啟動電池,更於2014年開始研發車用啟動電池低溫電芯。

長利科技-長利科技大動力電池 獲大廠選用

隨著磷酸鋰鐵電池需求數量增加,長利科技也持續耕耘該領域,逐漸開花結果,並已獲得如台塑、菲凡能源合作選用。長利科技董事長李明峰表示,長利電池具有高安全性,不會因為過充或是溫度過高、短路、撞擎而產生爆炸或是起化,並採用鋁罐設計,放電平台穩定,可作大電流高功率充放電,可耐高低溫,循環使用次數2,000次以上,無記憶效應可快速充電,瞬間放電電流20C,持續大電流12C等特性,為了多方拓展電池的應用,目前朝向三大方向前進,包括啟動電池、儲能電池、行動電源等。

儲能電池方面已獲得日方訂單。日本在經過311大地震後,對於儲能用電的需求大增,長利科技也因應日方需求,客製化輕便型的行動電源箱,並且針對日本市場特性,強化外觀設計,走時尚路線,提了就走,完全看不出來是傳統笨拙的行動電源箱,未來也將強化如防盜、GPS等功能,應用廣泛。上半年已經進行首批出貨,日方追加改版中。

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長利科技跨足儲能電池營運邁大步
  國內磷酸鐵鋰電池專業製造廠-長利科技,進駐永康科工區後,訂單持續加溫,產能接近滿載,更在新應用領域儲能電池市場開花結果的加持下,今年業績將更上一層樓。
  長利科技董事長李明峰表示,透過與業者運用端密切合作,該公司產品已經順利被數家國內電動機車業者及國外電動汽車業所採用。另外在電動高爾夫球車、汽車啟動電池、起重搬運車、不斷電系統、替代發電機及移動電源上皆已成功切入市場,獲得國外訂單。
  近期在日本廢核限電措施下,管制用電讓民眾生活起居非常不便,為維持基本用電需求,相繼採購儲能電池,而磷酸鐵鋰電池的特性,讓儲能光電功能更符合市場需求,日前日本業者已下單採購,有助該公司今年的業績成長,預期儲能電池與再生能源系統結合,將是未來節能減碳新趨勢。
  李明峰指出,磷酸鐵鋰電池具備高安全性,壽命長可靠度高,高功率放電能力,可快速充電,低自放電率,總充電效率高,重量輕等特性;該公司目前產能圓柱形電池3萬顆/月、方形電池1萬顆/月,量產圓柱形12Ah及方形295H3,4系列電量分別為18、20Ah,長利科技電池的性能優越性、一致性與可靠度獲國內外業者高度肯定。
  看好國內及國外兩輪電動機車及四輪電動汽車市場未來市場成長性,長利科技致力追求製程穩定與改良及有效降低成本來提升產品競爭力,以便掌握鋰鐵電池芯需求成長的契機,成為高效能、低成本的鋰鐵電池芯專業製造廠。


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長利科技遷新廠帶動業績成長
  國內磷酸鐵鋰電池專業製造廠-長利科技,為因應國際訂單的需求,積極興建1,200坪現代化廠房,總投資金額3億元,日前喬遷至永康科工區,新廠增二條塗布生產線,由於上半年產能接近滿載,今年業績將呈倍數成長。
  長利科技董事長李明峰表示,新廠目前產能圓柱形電池3萬顆/月、方形電池一萬顆/月,當初會選用磷酸鐵鋰電池的主要原因,是考量到磷酸鐵鋰電池具備高安全性,壽命長可靠度高,高功率放電能力,可快速充電,低自放電率,總充電效率高,重量輕等特性,目前已量產圓柱形12Ah及方形2295H3,4系列電容量分別為18、20Ah,長利科技電池的性能優越性、一致性與可靠度獲得國內外業者高度肯定。
  透過與業者運用端密切合作,長利科技產品已經順利被數家國內電動機車業者及國外電動車業者所採用。
  另外在電動高爾夫球車、汽車啟動電池、起重搬運車、不斷電系統、替代發電機及移動電源上皆已成功切入市場,獲得國外訂單。
  看好國內及國外兩輪電動機車及四輪電動車市場未來市場成長性,長利科技致力追求製程穩定與改良及有效降低成本來提升產品競爭力,以便掌握鋰鐵電池芯需求成長的契機,成為高效能、低成本的鋰鐵電池芯專業製造廠。長利科技網址:www.clifetech.com 。(吳國棟)<擷錄經濟>

長利科技磷酸鋰鐵電池專家
長利科技為擁有十年以上鋰電池專業團隊所組成,因看好未來石油價格攀高及全球暖化發展趨勢所帶來綠色環保商機,擁有五項國內外電池專利,並取得工研院專利授權,長利科技專注在磷酸鐵鋰電池研發製造,並配合電動車及儲能電池運用市場成功開發出鋁罐圓柱形及方形大容量高功率磷酸鋰鐵電池。
  該公司副總經理姚松廷表示,電動車的發展與電池技術密不可分,例如電動車的性能表現,如加速、爬坡力及續航力,是關係電池的瞬間/持續放電電流與電容量大小,因此,高效能磷酸鋰鐵電池具備的高壽命、重量輕、低自放電率等特性,是高性能電動車不可或缺的產品。
  全方位系統整合
  發揮極致性能
  然而,好的電池設計,不只在充放電,更包含電芯特性的發揮、模組機構及保護電路設計、電池組的散熱管理、韌體溝通介面、充電系統等技術系統的整合。長利科技具有電池運用模組的設計與整合技術,能夠讓電池模組的性能及壽命發揮到極致。
  電動車發展重點在於關鍵電池設計的安全性,這是長利科技採用磷酸鐵鋰電池的主要原因,目前已成功量產圓柱形40138(40*38mm)12Ah及方形2295H3,4系列(22*95*130,140mm)電容量分別為18、20Ah透過獨特的電池配方與設計及製程管理,長利科技電池的性能優越性、一致性與可靠度獲得國內外業者高度肯定。
  透過與業者運用端密切合作,長利科技產品已經順利被數家國內主要電動機車業者所採用。另外在電動高爾夫球車、汽車啟動電池、起重搬運車、不斷電系統、替代發電機及移動電源上皆已成功切入市場。
  高效能低成本
  產品競爭力強
  長利科技磷酸鋰鐵電池特性,使用壽命長可靠度高,使用可達2,000次以上,相當六倍鉛酸電池壽命;高功率放電能力,可達15C以上放電能力;可快速充電,20分鐘可充80%電量,鉛酸電池需要五小時以上;低自放電率,每月小於2%遠小於鉛酸電池20%;總充電效率高,可達95%以上,鉛酸電池只有60%;重量輕,在相同能量下只有鉛酸電池1/3重量;高安全性,磷酸鋰鐵電池安全性高,適合工業用途及電動車使用。
  看好國內及國外兩輪電動機車及四輪電動車市場未來市場成長性,長利科技致力追求製程穩定與改良及有效降低成本來提升產品競爭力,以便掌握鐵電池芯需求成長的契機,成為高效能、低成本的鋰鐵電池芯專業製造廠。
目前長利科技在台南永康科工投資新廠,總投資金額連土地、廠房建物、機器設備估計達3億元台幣,主要作為符合汽車產業品質標準的鋰鐵電池生產基地




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長利科技簡介

長利科技創立於2009年致力於二次磷酸鋰鐵電池的研發與製造,由於世界石油短缺,油價不斷持續飆升及全球二氧化碳暖化的危機下,公司為了能有效的減少二氧化碳的排放量維持生態環境保護特別緻力於磷酸鋰鐵電池的發展。公司的經營方針是以太陽能,風力發電等儲能型,汽車啟動用電池,油電混合車到純電動車等動力型所必須使用的高壽命,重量輕,低自放電率的高效能磷酸鋰鐵電池。公司的技術團隊於2009年德國紐倫堡發明展榮獲金牌的殊榮,本公司的產品與技術也獲得國際認證單位的肯定與認同。2010年12月通過ISO 9001:2008品質管理系統驗證。
公司基本資料
統一編號 25028357
公司狀況 核准設立
公司名稱 長利科技股份有限公司
資本總額(元) 600,000,000
實收資本額(元) 388,065,450
代表人姓名 李明峰
公司所在地 臺南市永康區永科環路115號
登記機關 臺南市政府
核准設立日期 098年09月09日
最後核准變更日期 104年07月16日
所營事業資料
CC01010 發電、輸電、配電機械製造業
CC01020 電線及電纜製造業
CC01040 照明設備製造業
CC01080 電子零組件製造業
CC01090 電池製造業
CC01110 電腦及其週邊設備製造業
CC01990 其他電機及電子機械器材製造業
CD01020 軌道車輛及其零件製造業
CD01030 汽車及其零件製造業
CD01040 機車及其零件製造業
CD01990 其他運輸工具及其零件製造業
E601010 電器承裝業
E601020 電器安裝業
E603050 自動控制設備工程業
E603090 照明設備安裝工程業
E603100 電焊工程業
E603110 冷作工程業
E604010 機械安裝業
E605010 電腦設備安裝業
E606010 用電設備檢驗維護業
EZ06010 交通標示工程業
EZ99990 其他工程業
F113070 電信器材批發業
F113090 交通標誌器材批發業
F113110 電池批發業
F113990 其他機械器具批發業
F114030 汽、機車零件配備批發業
F114080 軌道車輛及其零件批發業
F114990 其他交通運輸工具及其零件批發業
F213010 電器零售業
F213090 交通標誌器材零售業
F213110 電池零售業
F213990 其他機械器具零售業
F214030 汽、機車零件配備零售業
F214080 軌道車輛及其零件零售業
F214990 其他交通運輸工具及其零件零售業
F401010 國際貿易業
H201010 一般投資業
IG03010 能源技術服務業
ZZ99999 除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務

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